Moderne Leichtigkeit.
Harmonisch und vertraut.

Sie wirkt wie eine moderne Bogenbrücke und fügt sich zurückhaltend ins Dresdner Elbpanorama ein. Sandsteinverkleidungen, filigranes Stahlfachwerk und eine dezente Beleuchtung knüpfen an die historischen Elbbrücken an. Wichtige Sichtachsen auf Altstadt und Frauenkirche bleiben frei.

Ja. Der Entwurf ist bewusst flach und ruhig gehalten, hält die wichtigen Blickbeziehungen frei und greift vertraute Dresdner Materialien und Formen auf. So bereichert das Bauwerk das historische Panorama, statt es zu dominieren.

Vier Fahrstreifen für Pkw und Lkw sorgen für eine leistungsfähige Elbquerung.

Ja. Die Gleise liegen auf einem eigenen westlichen Brückenzug, der zuerst gebaut wird, damit Straßenbahn und Fernwärme früh wieder in Betrieb gehen.

Ja. Es entstehen durchgehende Radfahrstreifen und neue, direkte Rampen, die auf beiden Seiten komfortabel ans Elbufer und an den Elberadweg anbinden.

Auf der Westseite entsteht ein mindestens fünf Meter breiter Promenadenweg mit Sitzstufen und Blick auf Altstadt und Elbe, auf der Ostseite ein separater Gehweg. Der breite Weg bietet Platz für Kinderwagen, Aufenthalt und Freizeit, und von den Sitzstufen lassen sich sogar die Filmnächte verfolgen.

Ja. Neue Rampen verbinden die Brücke auf beiden Seiten direkt mit dem Elberadweg und dem Bereich der Filmnächte am Ufer.

Ja. Alle Wege werden barrierefrei nach dem Zwei-Sinne-Prinzip geführt, mit Breiten über den üblichen Regelmaßen, gut nutzbar auch für mobilitätseingeschränkte Menschen.

Sie wird neu gestaltet, ein Stück abgerückt, barrierefrei ausgebaut und direkt ans Terrassenufer angebunden. So entsteht ein großzügiger Vorplatz, der zugleich die städtebauliche Wirkung der Synagoge stärkt.

Die Pferdeskulpturen bleiben erhalten und werden durch einen neu gestalteten Platzbereich stärker in Szene gesetzt. Die Busparkplätze wandern unter die Brücke und erleichtern den Ein- und Ausstieg von Reisegruppen, während angrenzende Flächen frei werden für Wege und Grün.

Geplant sind Entsiegelungen, Begrünungen, Blühflächen und neue Lebensräume, mit dem Ziel mindestens einer ausgeglichenen Versiegelungsbilanz.

Geplanter Baubeginn ist Mai 2028, die Fertigstellung Ende Juni 2031, bei rund 37 Monaten Bauzeit. Eine abschnittsweise Teilinbetriebnahme sorgt dafür, dass der Verkehr möglichst früh wieder rollt. Mit zeitweisen Einschränkungen ist zu rechnen, auch bei späteren Wartungen bleibt die Brücke leistungsfähig.